关海山 编辑：申凌 新华社音视频部制作 新华通讯社出品 审核：蒋笑娟 校对：邢利宇 监制：刘中山 中国交通频道 栏目热线：010-86780730新华网投稿： fengda shuyi@ the platfrom 新华社客户端 新华网订阅号 联系邮箱： xinhua news@ sina. com 民航纵横 id: cua jr hysen 简单的说，乘客可以通过尊享黑金无忧服务（机上免税商品8-10折），满足基本的生活购物需求；并获得更多的办理乘机流程时间（比如从办理登舱手续到最后下机，缩短约1.5小时）和增值服务（比如升级后的无看护儿童休息室、限时搭乘等）。
其实，在很早之前，民航局就已经意识到这一问题了。
2022年12月，民航局发布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》修订版征求意见稿，拟将机上便携式电子设备的使用由“严禁”改为“允许”。
2022年7月，又进一步明确了开放机上便携式电子设备的具体要求—乘坐国内航班，可以随身携带一台便携式电子设备（包括电脑、平板电脑、手机等），但需要注意的是，电子设备的重量不能超过100克。
同时，还应保证电子设备在飞行过程中的安全。
然而事与愿违，即便有相关政策的出台，机上娱乐设施依旧没有迎来爆发性的增长。
有数据显示，截至2020年6月底，中国大陆地区运营的飞机总数达5295架，仅次于美国，位居世界第二。
其中，宽体机占到了四分之三，且主要集中在国际航线上。
机场拥挤度也成为了阻碍消费者选择飞机出行的另外一个原因。
根据民航资源网的统计，2022年，北京首都国际机场 t3 航站楼日均旅客吞吐量高达33万人次，远超 t2 航站楼。
但随着航司数量的激增，民航局也曾尝试扩建或者搬迁现有机场，但却始终未果。
此外，考虑到地方政府财力有限，不少地方政府对于机场的扩建仍持观望态度。
为了缓解机场压力，各家航司想尽了各种招数。
在欧洲市场，一些航司推出了头等舱升级服务，即向头等舱乘客提供类似高铁的服务。
但相较于高铁而言，这项服务虽然有助于提升乘客的舒适感，但在商业化程度上仍存在不足。
此外，